10月29日你好迷人 户外，小鹏汽车在广州举办了“小鹏P7+三电时期雷同会”。

说着实的，当今新势力越玩越花，如实令东谈主咫尺一亮。之前小米SU7开个时期发布会照旧够崭新了，像小鹏这么挑升办某款车的三电时期雷同会，印象中如故初次。

不外必要性也如故有的，毕竟刻下的智驾竞争照旧吵吵闹闹，能耗处罚时期的竞争经常被东谈主淡薄，关于消费者来说却又至关错误。淌若能将小鹏能耗率先的成见宣传出去，必将极地面普及小鹏品牌的好意思誉度。

小鹏在雷同会上说了啥？P7+的能耗处于什么样的水准？让社长带天下扫数看一下。

（1）抓续“抄底”特斯拉，四大准则建功

小鹏品牌“起家”，某种进度等于靠对标特斯拉。以前小鹏P7横空出世，大要飞速占领阛阓，靠的等于不输特斯拉的智驾才气。

而在雷同会上，小鹏时期总监也很坦诚，默示特斯拉与小鹏照旧率先站在整车能耗的珠穆朗玛峰，依然是对标特斯拉的念念路。

为此，小鹏准备了四大准则，即率先的策划与制造、高效的三电处罚、智能热处罚以及精准的驾驶操纵。

开始说策划与制造，小鹏准备了16000吨超等压铸建造，冲突了全球最大王人产压铸限制纪录，收场了大铸件及钢侧围的车身量产。

压铸的比例越高，车身越完备，就意味着车身越发轻质高效。比拟上一代车型，P7+的车身减少了2000个焊点，收场了30kg的减重，光这少量就带来了8公里的续航普及。仅仅一体化进度越高，很可能导致后期用度看涨，这个之前的特斯拉车主，照旧吃过资历。

另外更强的制造才气，也让车身的外形愈加通顺动感，新车作念到了Cd 0.206的同级率先风阻统统，带来了23.3公里的续航普及。再加上全新的Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，又孝顺了9公里的续航里程。

小鹏是国内最早接受800V超等电驱系统的企业，不错让电机损耗减少17%。全新SiC功率模块，也领有更高的驱散。另外小鹏提到了AI智能配电功能，不错缩短低压能耗。总体而言，三电处罚让小鹏P7+取得33.6公里的续航普及。

除了三电系统以外，小鹏自研的X-HP3.0智能热处罚系统也至关错误，浮浅来说等于针对不同场景接受不同的热处罚政策。

高速合理利用天然风量，减少主动制冷；高随和况普及温控才气，作念到智能赔偿，尽量减少制冷浮滥；低温场景会应用主动轮回保温，优化能量轮回阶梯。

再等于能源系统标定和动能回收标定了，不错缩短20%的动能损耗。至于小鹏说的AI鹰眼视觉智驾决策愈加节能，主要如故智驾的系统架构优化了，传感器变少，总系统功耗缩短。

花样王人不难，浮浅来说等于从P7到P7+，小鹏作念了一轮“精标”，百公里电耗从13.6kWh缩短到了11.6kWh。之前是64.4度电续航550km，如今是60.7度电续航602km。毋庸多说，感官上等于极大的普及。

（2）省过特斯拉，强过小米？

升级后的小鹏P7+，在刻下的汽车阛阓，能耗算什么水平呢？这个不错酬金天下一下，等于无可争议的行业第一档。

咱们对比几个最告成，天下也最容易比较的敌手。

开始是特斯拉Model 3，许多东谈主将特斯拉看成行业标杆，Model 3的电耗也如实低，唯有11.3kWh/100km。但这个得说一下，小鹏P7+的车身尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，比拟Model 3大了足足一圈，重了200多公斤，0.3kWh/100km的电耗各异并不算多。

基于这些条目，其实咱们不错以为，小鹏的能耗处罚照旧跳动了特斯拉。天然，Model 3的基础架构来自2017年，照旧多年莫得大改款，从这个角度来说，特斯拉如故挺神的。

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然后是小米SU7，也算是节能标杆了，电耗12.3kWh/100km。不外小米SU7的电板更大，初学等于73.6kWh的电板，况且初学版块如故400V的平台。从这个角度讲，其实小米的能耗操纵水平至少不比小鹏逊色。

比亚迪汉是混动与纯电共用平台，一般这么的车冗余王人要比专科纯电平台的车要多一些，电耗13.2kWh/100km完全在猜想之中。

倒是乐谈L60看成SUV，电耗作念到了12.1kWh/100km的水平，况且分量尽然唯有1885kg，比自家的蔚来ES6轻了几百公斤，这少量是很值得酌量。

其实从这个数据就很容易看出能耗处罚的上风了，小鹏P7+比拟汉EV的尺寸更大，分量也更重，两者电板容量基本一致，然后P7+的续航长了快要100km。关于平时消费者来说，买一辆续航500km的车，与买一辆续航600km的车，不雅感然而完全不一样的。

另外再提一个酷爱的数据，小鹏MONA M03的电耗是11.5kWh/100km，与小鹏P7+基本抓平。

（3）能耗处罚，电动化期间的“马力”？

在雷同会上，小鹏建议了这么一个不雅念，那等于纯电车不应该一味地堆电板。100度的电板和60度的电板，笃定是100度电板的车续航更高，但同期分量也会更重，本钱也会更高。关于消费者来说，更多的时刻其实是背着一个超重的大电板在空跑。

比拟增大电板，如实缩短电耗带来的“收益”愈加直不雅，也愈加立竿见影。

不知谈天下有莫得印象，这个其实很像燃油车期间的“马力普及”。早先的燃油车，其实亦然“狼奔豕突”，多样排量的发动机王人有。以日产天籁为例，一款B级车，也曾也装过3.5L V6的发动机。

其后天下徐徐坚忍到，靠增大排量增大马力，其实是一把双刃剑。能源如实上去了，但油耗也变高了，占用的空间也变大了。徐徐地，燃油车阛阓就只剩下两种能源，1.5L和2.0L，在雷同排量下收场更强的能源，成了车企争夺的焦点。

记起最终哈弗的1.5T发动机，最大马力唯有150匹。到了本田冠谈搭载的L15CM，同样是1.5T的能源，最大马力照旧能达到188匹。关节这还从国三升级到国六了，中间还有三次王法加严。正因此，本田才泛泛被以为是燃油能源的天花板。

关于如今的新能源车来说，马力照旧是“随手可取”，以致P7+的初学版块还主动将马力限度在245匹（本来是313匹）。关于新能源车来说，要取得6秒级的加快，着实是太容易了，反倒是能耗操纵成为新的柔软点，亦然消费者最敏锐的点。毕竟成立越来越同质化，接近的成立作念到更长的续航，全王人是一大亮点。

这一次P7+算是开了个头，后续可能是各大车企争夺的新高地。

写在临了

小鹏P7+的此次三电时期雷同会还短长常有酷爱的，固然个东谈主以为从时期的角度，小鹏倒是没比小米和乐谈更强，但比拟所谓的能耗“标杆”特斯拉，国产车如实照旧蹈厉奋发。

能耗是一个系统性的问题，既触及车辆的策划、制造，也关乎电机驱散，操纵政策，轻量化。小鹏大要将一款5米多的车电耗操纵在百公里12度电以内，无论从哪个角度来说王人是一件相配禁止易的事。

仅仅按照目前的情况来看你好迷人 户外，电机驱散照旧靠拢极限，车身风阻、轮胎滚阻、车重、线缆阻抗这些也照旧被各大车企柔软到。下一步，还要从哪个处所卷呢？

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