韩国务安机场坠机事故惶恐世界，181东说念主中仅2东说念主幸存，使它成为韩国伤一火最严重的一齐空难。据新华社报说念，韩国国土交通部晓示将对宇宙航空公司运营的臆度101架与坠毁客机疏通机型的波音737-800张开全面相等检讨。

　　波音，又一次站在了风口浪尖。

归并机型熟练正好？

　　在韩国坠机事故发生的24小时内，荷兰和加拿大各有一架客机发惹事故美女 自慰，令东说念主讶异的是，其中一架客机亦然波音737-800。第二天一早，又一架同型号客机因为起落架出现非常，在韩国升空后不久返航。

　　皆是波音，皆是737-800，这是正好吗？

　　分析东说念主士合计，韩国这起悲催是诸多身分导致的。凭证拍摄到的坠机视频，有不少分析指出，冲出跑说念后撞围墙爆炸底本不该是这架客机的结局。不知因何，机翼两侧用于降速的襟翼和缝翼在飞机降落经过中莫得掀开，飞机起落架也莫得放下，其中可能有飞机自身的故障，也可能存在东说念主为身分。而机场似乎也存在联想问题，跑说念末限定在吝啬施工的进犯系统导致失控的客机未能得到灵验阻扰。

　　但好多东说念主不肯拿我方的性命冒险。原计算搭乘济州航空公司航班的乘客中有不少东说念主商榷，我方搭乘的飞机是不是波音737-800，“若是是，就取消预订的机票”。近期这一系列事故也让不少东说念主念念起让波音深陷访谒的两起致命空难，直呼再也不敢搭乘波音客机。

“名声在外”再受冲击

　　毕竟，5年前的两起致命空难，让波音和737 Max从此“名声在外”。而这次发惹事故的737-800与737 Max同属波音新一代737系列喷气式飞机，亦然737 Max的前身。

　　但在好意思国达好意思航空公司前首席飞翔员普赖斯看来，与737 Max比较，更早研发的737-800是一款收受了“恒久教师”的机型。

　　数据流露，自1998年以来，波音已向全世界客户录用了约5000架737-800客机。人人现在约有2.8万架客机在役，其中约15%为波音737-800，机龄从5年到27年不等。

　　一款诈欺如斯平庸的机型，为何会在近期每每发惹事故？

　　凭证韩国国土交通部的决定，这次针对宇宙101架波音737-800的相等检讨将波及飞机使用频次、检讨和吝啬纪录等。此外，鉴于济州航空公司屡次发生客机起落架故障，韩国国土交通部还将对该航空公司张开严格安全检讨。念念必，声誉岌岌可危的波音同好多东说念主相似，也期待着安全检讨和空难访谒的最终效果。

　　上海政法学院东北亚探讨中心副主任杨震指出，为了以更快的速率、更低的资本制造出“更安全的飞机”，波音将737系列客机的出产拼装周期裁汰，“更快的速率、更低的资本笃定无疑，更安全却或然”。“比年来波音家具事故握住，不错念念见过去该公司，以致是好意思国工业将会濒临更多挑战。”

　　好意思国联邦地区法院法官上月刚刚驳回波音就737 Max所涉两起要害空难与好意思国国法部已矣的认罪合同，认定该合同“不稳健公众利益”。最近的几起事故更指示着波音，头顶的737 Max暗影仍未散去，外界的质疑远未罢休。念念要从头获得公众信任美女 自慰，波音还有很长的路要走。