1979年中越边境自卫反击战为止后高中生 自慰，我国向越南提议严正社交抗议：条目越南立即补偿中国100亿好意思元，弥补中国二十年的亏蚀向越南提供转圜和匡助。1979年干戈亏蚀。

可是，中国的条目被越南齐全拒却。越南宣称，中国东谈主民自如军铁谈兵在对越干戈中败坏了越南境内多量朔方运载铁路。这些铁路也会被败坏。运归国内的钢铁家具给越南军民变成了不行掂量的亏蚀。说到补偿，应该是中国补偿越南。

跟着1990年中越社走动常化，两边对于“谁应该补偿”的争端也为止了。可是，对于中越历史的疑问仍然萦绕在许多东谈主的脑海中：越南是否的确说中国铁谈部队败坏了北越的大部分铁路，并收回了运往中国的铁轨钢材？？？淌若越南说的是的确，其时中国东谈主民自如军铁谈兵为何要这样作念？

历史上中国匡助越南修建了几许条铁路

条目中国向越南支付干戈赔款的声息已被越南东谈主民听到。越南条目中国补偿越南的主要原因是中国东谈主民自如军铁谈兵拆除了北越大部分铁路。固然越南鼎力评论中国拆除北越铁路，但对中国历史上匡助越南修建了几许铁路却绝口不提。

1945年，中国东谈主民和越南东谈主民结果了日本骚扰者，赢得了抗日干戈的得手。可是经年累月，中国迎来了国共两党的自如干戈。越南原殖民掌握法国趁日本退步之机卷土重来，企图从头驯服越南。

1949年，中国赢得国内转换干戈得手后，中越两国经由多年的转换友谊，立即初始对越南进行“抗法援越”军事转圜。中国不仅派出了以陈赓为首的军事东谈主员。照拂人团看望越南并调动多量本事部队协助北越政权树立基础措施。其中，铁路措施树立是中国援越项指标重中之重。

那么，中国在越南援建的铁路措施样子有哪些呢？

最初是越南极具代表性的河内至凭祥铁道路。该铁路贯串越南都门河内和中国广西壮族自治区凭祥市。该铁路全长396公里，是中国援建的越南第一条铁道路。铁路之一。

1955年法越干戈为止、南北越干戈爆发后，中国初始匡助越南修建这条铁路。为了修建这条铁路，中国共派出了1万名中国东谈主民自如军铁路战士和本事部队。只是用了四年时刻，就跋涉越北的千山万壑，匡助越南修建了这条铁路。在北越与好意思军干戈时间，这条铁路匡助北越政权从中国连绵延续地运载货色。这是北越“四盎司之力”和打败好意思军的要道。

中国援越越南修建的第二条知名铁路是河内至海防铁路。这条铁路是越南历史上最陈腐的铁路。它由法国东谈主于1902年至1906年修建，全长约102公里。是越南南北交通的生命线。

在北越与好意思军的干戈时间，这条铁路因好意思国空军的轰炸而严重受损。中国从1965年头始匡助越南建筑这条铁路，简直齐全建筑了这条被轰炸齐全损坏的铁路。它于1973年越南干戈为止时结束。

中国援越越南修建的第三条知名铁路，即是河内老街铁路。这条铁道路亦然法国东谈主修建的铁道路，全长294公里。它在干戈时间遭逢严重破损。破损。中国于1974年头始匡助越南建筑这条铁路，并于1979年越南自卫还击前夜结束。这条铁道路也位于中越边境，为促进中越边境交易和旅游业的蕃昌发展证明了进军作用。

（河内至老街铁路）

纵不雅越南半个世纪以来的铁路树立发展史，咱们会发现中国在越南铁路树立中证明着不行或缺的作用。但透顶捣毁中国对越南铁路树立和中越边境铁路历史的凸起孝顺的罪魁首恶是越南我方。

中国铁谈兵为何要拆除北越铁路

中国对越南转圜的领域和力度全宇宙都清醒。可是，20世纪70年代，越南堕入苏联勃列日涅夫集团的怀抱，在东南亚积极实行霸权倡导，日益背离中越友好和社会倡导初心。

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1979年，越南不顾中国一再社交警告，悍然入侵中国的东南亚盟友柬埔寨。还屡次派兵扰攘中越边境，恫吓中越边境地区东谈主民生命财产安全。终于，中国磨牙凿齿，决定对越南边境发动自卫还击。

（对越南自卫还击）

开国以来一直由中国东谈主民自如军纯属的越南队列，是中国东谈主民自如军的敌手吗？数十万中国东谈主民自如军雄兵南下，一个月之内攻破越南北部军事重镇谅山省。越南都门河内失去障蔽后，露出在中国东谈主民自如军阵线上，堕入危急之中。越南堕入心焦。该组织的最高引导东谈主黎笋甚而运筹帷幄从南边撤军，与中国东谈主民自如军伸开抓久的游击干戈。

可是，越南昭彰低估了中国的计谋目光。中国实时看透了越南糊弄中国东谈主民自如军参加雨林的规画，使中国堕入游击干戈的泥潭。

因此，两边交战不到一个月，中国东谈主民自如军就决定撤军，为止这场边境干戈——但越南却不想扬弃展示有用实力的契机中国东谈主民自如军消散。自如军。当中国东谈主民自如军撤走后，越南初始从南边调集部队对我军发起豪恣反攻，试图将中国东谈主民自如军拖入越南，在恭候的同期消散自如军的有生力量。苏联在朔标的中国施加军事压力，迫使中国作念出靡烂。。

开首，中国东谈主民自如军对越南猖獗的反攻感到困扰，但没过多久，中国东谈主民自如军就发现了越南队列概况如斯飞快地从南到北调动军力的中枢：那即是诈欺铁路的力量。。

其中，越南从南向北的许多运兵铁路都是在中国东谈主民自如军铁路兵赴越南的匡助下修建的。因此，中国东谈主民自如军在发现这一情况后，决定拆除北越地区特殊是中越边境地区的铁路。

中国东谈主民自如军铁谈兵在越南拆除的铁路大要相当于中国援越越南修建的铁路。中国东谈主民自如军铁谈兵拆除的第一条铁路是中国援越越南修建的河内至凭祥铁路。越南干戈时间，这条铁路连绵延续地从中国广西壮族自治区向越南运输军事支援物质。。

在中越边境自卫反击战中，这条铁道路不错使越南队列北上，沿铁道旅途直侵入我国广西壮族自治区本地。因此，这条铁道路对于中国东谈主民自如军来说是一条不行拆除的谈路。莫得铁路。

中国东谈主民自如军铁谈兵拆除的第二条越南铁路，亦然中国援建的越南河内至老街铁路。不外，中国东谈主民自如军铁谈兵并莫得齐全拆除这条铁道路。相背，他们只拆除了与中国广西壮族自治区交界的河内至老街铁路的左半部分，使这条铁路与中国广西壮族自治区细腻络续。与自治区的关联骨子上仍是中断。

中国东谈主民自如军拆除的第三条主要铁路主线是越南河内至同登铁路。中国莫得参与这条铁路的建筑。是法国在越南修建的泛亚铁路，起自越南都门河内，止于越南谅山省高鲁县东登镇。

通荡是中越边境交易的进军港口。和平时期，这座港口城市促进了中越边境交易的蕃昌。可是，在干戈时间，这条铁路的存在对我国边境地区住户的安全变成了严重恫吓，以至于它不得不被拆除。

中国东谈主民自如军铁谈兵毁坏这3条主要铁路后，由于越南很可能汇注受损铁轨重建铁路，中国东谈主民自如军铁谈兵将拆除的铁轨打包运回。中国国内。据统计，中国东谈主民自如军铁谈兵在对越自卫反击战中共收缴钢材100万吨。这些钢材主要用于中国的国内建筑。

中国应该补偿越南吗？

中国东谈主民自如军铁谈兵拆除中越边境铁路的军事行动，对其后越南长达十年的边境突破和北部地区的丧失影响尤为深切。越南的铁路网不再具有越南干戈时间的运载上风。从南越向北越中越边境运输士兵和装备十分繁难，导致越军在与中国东谈主民自如军的两山作战中节节溃退。

20世纪90年代，越南失去了苏联的外助，透顶失去了与中国东谈主民自如军竞争的阅历。越南初始尝试以和平有计划当作处理两国范围争端的主要样貌。。

尽管20世纪90年代中越关连以前化后，中越和平友好走动已成为两边社交的主流。在此时间，越南人人中不免会出现一些矛盾的言论，包括条目中国在1970年代向越南支付干戈补偿等。

那么中国事否应该对破损北越铁路网的军事行动证明并补偿越南呢？

其实，命令中国向越南支付干戈补偿的越南东谈主其实应该扪心自问：越南干戈时间，中国匡助了越南几许物质？据中越两国公布的统计数据，历史上中国对越南的转圜已达203亿好意思元。

这照旧20世纪60年代的好意思元市值——其中包括213.8万支步枪，7万余门火炮，12.4亿发枪弹，1807万发炮弹，倘若莫得中国的这些军事转圜，越南惟恐早就在同好意思国的干戈中化为泡影。

中越两国之间的社交关连之是以在20世纪70年代后走向恶化，越南自身有着不行推卸的包袱。中国拆撤退越南北部的铁路，一方面是中国拿回了转圜越南，本属于我方的东西，更而且中国拿回的只是占转圜越南的冰山一角。另一方面，中国拆除铁路的军事行动本人即是为了自卫，倘若中国东谈主民自如军不拆除这些铁路，放任越南队列深入中国西南本地，那么恭候中国西南边境东谈主民的将是一场千里痛的倒霉。

（越南鬼屯炮台）

反不雅今天的越南，对于也曾在干戈中让我方蒙受宏大亏蚀的好意思国不敢说半个不字，向好意思国条目索赔，反而将刀锋指向了曾对我方不拘细行的中国，这样的活动岂不是让中国寒心？更会让我方堕入到国外上空前零丁的境地。

今天的越南，真实应该好好想考一下我方在历史上的一坐一皆高中生 自慰，究竟谁才是越南历史上对越南最大的转圜者，又是谁将干戈的灾难强加在越南东谈主民的身上？